Que es el picado de bielas

Dentro del motor del tractor, existe un fenómeno que puede ser muy perjudicial y destrozar toda la mecánica del mismo rápidamente, llamado picado de bielas.

La biela es un componente importante del mecanismo de biela de la manivela del tractor. Está conectado al pistón y conectado al cigüeñal. A continuación se desglosa un contenido detallado sobre los síntomas, por qué se produce el picado y cuáles son las posibles soluciones a tomar en cuenta.

Primeros síntomas del picado de Bielas

Aprende el arte de escuchar tu tractor con la esperanza de que siga funcionando por más tiempo. Una faceta particularmente importante es percibir e identificar los ruidos particulares que hace nuestra bestia mecánica.

Los síntomas del picado de bielas

De tal manera, que es importante que conozcas cuáles son las señales más comunes para saber el momento en que es producido el picado de bielas:

El sonido de un claqueteo metálico

Es el síntoma más claro de que existe una falla en el motor, normalmente es en el momento en que aceleras hasta el fondo mientras circulas el tractor a largas y bajas revoluciones.

Hoy en día los motores cuentan con un sensor que hace que la mezcla cambie, y que la presión del turbo junto al punto de ignición del encendido se solucionen, y así reducir la temperatura de la cámara de combustión.

Cuando observas que hay deformación del orificio del extremo de la biela

La falta de redondez del orificio del extremo grande de la biela se detecta, cuando ves que la dirección vertical del eje largo y la mayor parte del alargamiento se producen en la cubierta del extremo es un gran síntoma de que la biela se encuentra mal.

Cuando el tractor reduce su resistencia

Es decir, cuando se reduce la flexión y torsión del eslabón de conexión. Es por eso que debes asegurarte de verificar esto durante cualquier revisión que le hagas al tractor. Una manera de inspección podría ser:

• Primero realiza un reconocimiento simple, coloca la biela plana sobre la plataforma de inspección, mueve lentamente y observa el contacto entre la cabeza y la plataforma, invierte la biela y luego observa el contacto entre la otra superficie y la plataforma
• Si la flexión es anormal, compruébalo cuidadosamente con el instrumento correcto
• La flexión y torsión de la biela se puede realizar en el comprobador de biela. El dispositivo de inspección debe calibrarse antes de la inspección, y el dispositivo de inspección debe calibrarse con una biela "estándar"
• Si no hay un probador de biela, también se puede usar un indicador de cuadrante, un bloque en forma de V, un mandril estándar y una placa plana para la inspección

Existe el desgaste excesivo del buje de la biela

Este aumenta la holgura entre el pasador del pistón y el buje. Cuando el espacio libre es demasiado grande, se producirán golpes de metal cuando el cilindro del motor diesel está funcionando, y es más obvio al cambiar la velocidad.

Un método correcto de inspección para ver el desgaste es el siguiente:

• El desgaste del buje se puede verificar y medir con un indicador de cuadrante interno, y la redondez cilíndrica del buje y la holgura con el pasador del pistón se pueden calcular en función de los resultados de la medición
• Generalmente, la redondez del buje de la biela no debe exceder de 0.02 a 0.03 mm; la holgura con el pasador del pistón es de 0,02 a 0,05 mm
• Empuje el pasador del pistón suavemente en el manguito de cobre de la biela con los dedos, para que no tenga resistencia ni una holgura evidente
• El área de contacto entre el pasador del pistón y el casquillo de la biela es superior al 75%

Cuanto más larga sea la carrera y más pesados ​​los pistones, mayores serán las fuerzas de inercia ejercidas sobre las varillas.

Por qué se produce el picado de bielas

Cuando la combustión se da rápido, la fuerza que trae la expansión del mismo empuja al pistón de manera que se presiona hacia abajo antes de que termine con su ciclo. De tal manera, que los motores de pistones tienden a producir un tipo de explosión de la mezcla que contiene aire y combustible originando un PMS (punto muerto superior)

Es por ello, que esto afecta directamente la posición mutua y el juego de acoplamiento del pistón, del anillo del pistón y la superficie de la camisa del cilindro, lo que reduce el rendimiento de trabajo del motor.

Pero existen otros motivos del por qué se puede llegar a producir el picado de bielas:

•   Un incorrecto ajuste del punto de incendiado
•   Mala calidad de la inyección de combustible
•   Desgaste o defecto del inyector en los motores diésel
•   Grado térmico inapropiado de las bujías, lo que produce calor en el encendido
•   La pérdida de lubricación también puede deberse al uso de un aceite delgado que carece   de  la resistencia al corte para permanecer entre los cojinetes de la biela y el muñón del cigüeñal

¿De qué están hechas las bielas?

El conocimiento del motor del tractor y sus componentes no es solo una cuestión de cultura y análisis en profundidad, sino que representa una valiosa ventaja para quienes tienen que utilizar estas máquinas, tanto en el momento de elección como durante el uso normal.

De tal manera, que es importante que sepas que en el motor de combustión interna de automoción moderna en los tractores, las bielas suelen estar hechas de acero para motores de producción. Pero también pueden estar hechas de aleaciones de aluminio T6-2024 y T651-7075 (para ligereza y la capacidad de absorber alto impacto en el costo de durabilidad).

O pueden estar hechas de titanio (para una combinación de ligereza con resistencia en la válvula, a mayor costo) para motores de alto rendimiento, o de hierro fundido para aplicaciones como scooter de motor.

Soluciones

Una de las actualizaciones más importantes para cualquier motor de combustión interna de un tractor, independientemente del tipo de varillas que elijas utilizar, es actualizar los pernos de las bielas a pernos de recambio más fuertes.

Muchos pernos de varilla del mercado de accesorios tienen más del doble de resistencia a la tracción que un perno de biela original. Sí, los pernos de varilla nuevos pueden ser costosos según el grado de pernos que se utilicen. Pero en muchas aplicaciones de rendimiento, no tienes otra opción.

Usar un aceite que tenga una viscosidad alta. Sin embargo, si vas a utilizar uno de baja fricción y baja densidad, debes ajustar las holguras de los cojinetes para mantener la presión de aceite adecuada en los mismos.

Es fundamental para la longevidad de la biela comprobar y volver a comprobar las holguras de los cojinetes de biela y el ajuste del pasador de muñeca. Demasiado apretado o demasiado flojo puede causar problemas importantes en cualquier extremo de la biela. Además, asegúrate de que los cojinetes de las varillas tengan el ajuste por presión adecuado.

Las partes traseras de los cojinetes de biela deben instalarse secas, mientras que la cara de los cojinetes debe estar cubierta con lubricante de montaje.